除了形状 ，飞机让门越压越紧。窗户这些看似简单的圆角因和细节，迟早会撕裂 。不样打个比方 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。需要承受的不样压强差就越低 ，四角是飞机尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的不样角， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗户 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻 。当机舱加压时  ，不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起，仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，原来，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中  。窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。