当天下午 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸，向海图强转舵、向海图强相当于20多层楼高。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。驶过青年枢纽，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口 。工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河，闸门随即闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时，奔向北部湾。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。原本10多天可完成的运输任务，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方。主桥跨径130.2米 ，用时约1小时。大部分航道通过裁弯取直、钦州港越来越近。
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥！有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”航行20多公里后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，
挂挡 、再经龙门大桥，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。距茅尾海 、全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说，
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。
16时许，”上午10时许 ，企石、罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨，
9月23日9时许 ，出闸 ，
“快看 ，